青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，正線全長194.5公里，設計時速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市，在紅島站與濟青高鐵相連， 根據鐵一院信息，雄商高鐵沿線重要站點分別為雄安站、衡水站、聊城站、菏澤站和商丘站。其他站點分別是任丘、肅寧、深州、清河、臨清、陽谷臺前、鄆城和曹縣都將設站。 目前,魯南高鐵臨沂至曲阜段承臺工程、墩臺身等重要節(jié)點已經全部完成，費縣鋪軌基地建設正全力推進,有望在8月下旬實現鋪軌5月25日，魯南高鐵沂河特大橋主體將全部完工，7月15日，沂河特大橋將完成架梁工作。

江蘇省鐵路發(fā)展推進會18日在南京召開，江蘇省鐵路集團有限公司揭牌成立。這是江蘇綜合交通運輸體系建設的“大手筆”，我省鐵路建設發(fā)展步伐正在加快。

 目前,備受關注的紅島站主站房鋼結構已完成70%,地鐵通廊層機電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進行檁條安裝施工,項目預計9月底將竣工驗收。據了解,紅島站是未來整個“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,其中濟青高鐵及青連鐵路在此始發(fā);3條地鐵通過此站,其中地鐵8號線連接青島主城區(qū)及膠東國際機場

我公司生產水泥標志樁特點：

1、結構性能良好，采用工廠化制作能有效結構力學性，離散性小。

2、施工速度快，產品質量好，表面光潔度高，能達到清水混凝土的裝飾效果，使結構與建筑統(tǒng)一協(xié)調。

3、工廠化生產節(jié)能，有利于環(huán)保，降低現場施工的噪音。

4、防火性能好。

5、結構的整體性能較差，不適用于抗震要求較高的建筑。水泥仿木欄桿時常會遇到有裂紋的情況，會影響水泥仿木的美觀與質量，很多朋友都在想什么樣的方法措施能夠解決這個問題呢？

產生裂縫的原因很多，從時間上可分硬化前和硬化后兩個過程。在硬化前，水泥仿木砂漿還處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層的時候。但在干燥的基層上制作水泥仿木面層時，因水份很快被基層吸收，引起水泥仿木較大地收縮也會產生寬而深的裂縫。

鐵路是我省交通體系短板比起周邊省份，如浙江和安徽都只有兩個設區(qū)市沒通高鐵，福建各設區(qū)市全部通高鐵，鐵路仍然是我省綜合交通運輸體系中的短板。目前，全省鐵路總里程2791公里，列全國第22位；高鐵里程846公里，列全國第11位；每萬平方公里鐵路里程260公里，列全國第12位；每百萬人口平均擁有鐵路營業(yè)里程35公里，列全國第30位。

    我省鐵路路網布局不夠均衡。蘇南“有路無網”，雖有滬寧城際、京滬高鐵等鐵路干線，但均呈東西向帶狀分布；蘇北蘇中“無路無網”，除徐州外，其余七市尚未通高鐵；鐵路過江通道嚴重不足，目前僅有南京長江大橋和大勝關大橋兩處鐵路過江通道。

    由于歷史原因，我省境內不同時期審批的鐵路項目時速標準差異較大，甚至同一通道內不同路段時速不一，如沿海鐵路通道中連鹽鐵路為客貨兩用，時速為200公里，鹽通鐵路為客運專線，時速為350公里。

    目前全省鐵路規(guī)劃尚未形成以南京為中心的路網布局，沒有南京樞紐地位和輻射帶動作用，南京度未得到充分體現。還有，我省是水運大省，貨運鐵路與港口尚缺乏有機銜接。

    直言，鐵路不足不但難以滿足人民群眾便捷出行需求，更制約江蘇發(fā)展。

 由中鐵十四局承建的國內節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋———青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段在5月20日合龍。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分

    2030年鐵路規(guī)模將達7300公里

    當前和今后一段時期，是我省鐵路事業(yè)發(fā)展的關鍵期、攻堅期。

    江蘇目前在建鐵路項目10項，里程達1433公里，包括連鹽、滬通一期、青連（江蘇段）、連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、寧啟二期、連徐、鹽通鐵路等項目。鐵路項目在建規(guī)模居全國前列。

    江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，今年全省鐵路建設主要目標為，全年完成鐵路建設投資420億元，建成連鹽鐵路、青連鐵路、連云至連云港東增二線，完成寧啟鐵路二期和符夾鐵路擴能改造項目主體工程；全面開工建設鹽通鐵路，開工建設蘇南沿江鐵路，力爭開工建設滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期；全力加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，為盡早開工建設奠定基礎。

***北京1月17日電 （李楠楠）今日上午，中國鐵路總公司工作會議在北京召開。記者從會上獲悉，“十二五”以來，中國鐵路總公司按照***、***加快鐵路發(fā)展的部署要求，加快推進“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網建設，國家快速鐵路網基本建成。到2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界位，與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。

“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區(qū)際運輸中發(fā)揮著重要作用?！八目v”高鐵，已開通運營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海～杭州～寧波～福州～深圳快速鐵路等，并加快建設京沈高鐵；“四橫”高鐵，已開通運營鄭州～西安～寶雞、杭州～長沙～貴陽、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟客專、石太高鐵等。加快建設濟南～石家莊、徐州～鄭州、寶雞～蘭州、貴陽～昆明高鐵等。

相繼開通運營了大同～西安、合肥～福州、哈爾濱～齊齊哈爾、貴陽～廣州、盤錦～營口、沈陽～丹東、吉林～圖們～琿春等高鐵項目及重要連接線；正在加快建設西安～成都、杭州～黃山、重慶～貴陽、重慶～萬州、南昌～吉安～贛州、哈爾濱～牡丹江、商丘～合肥～杭州等高鐵。

城際鐵路方面，已開通運營了京津城際及其延伸線、廣州～珠海、武漢～咸寧、武漢～黃石、武漢～黃岡、南京～安慶、鄭州～焦作、鄭州～新鄭機場等線路。

在區(qū)際快速鐵路方面，開通運營了南寧～廣州、向塘～莆田、龍巖～廈門、太原～中衛(wèi)（銀川）、包頭～西安、吉安～衡陽、集寧～包頭增建四線、大連～莊河～前陽、天津～保定、贛州～瑞金～龍巖等鐵路。正在加快建設九江～景德鎮(zhèn)～衢州、上海～南通、黔江～張家界～常德、青島～連云港、哈爾濱～佳木斯等鐵路。

河北筑豐電力科技有限公司本公司供應; 公路鐵路百米標 公里標 半公里標 曲線標 終點標 坡度標 橋梁標 用地界標 安全保護區(qū)A型標樁 安全保護區(qū)B型標樁 警沖標 位移觀測樁 站界標 鳴笛標 機車里程碑 警示樁停車位置標 常年供應，歡迎訂購。

 日照和連云港3個市。與濟青高鐵、青煙威榮城際鐵路等線路相連，可實現日照市與威海、煙臺、青島、濟南、北京等城市的快速鐵路連接，規(guī)劃年底與濟青高鐵同步通車

    “截至4月底，全省鐵路建設累計完成投資90.95億元，占年度計劃的21.65%，達到年初計劃目標。”陸永泉說，今年確保開工建設的蘇南沿江鐵路項目已進入可研審批流程，初步設計已進行審查并正抓緊鑒修，相關批復前置要件正加快辦理，全線用地組卷工作已提前啟動；推進的北沿江高鐵已由鐵路總公司完成勘察設計招標，確定中標單位標志著北沿江高鐵前期工作將正式啟動；寧淮鐵路上元門過江通道、鹽泰錫常宜鐵路跨江大橋的技術方案已與沿線各市、國家主管部委進行多輪溝通。

    時下，我省各地對鐵路建設十分積極。鹽城市代***曹路寶介紹，目前鹽城境內在建鐵路項目總長約270公里。常州市副***李林表示，蘇南沿江鐵路對于常州加快“東融西進、南接北聯(lián)”，提升常州區(qū)域交通樞紐地位，改變金壇“地無寸鐵”的歷史具有重要意義。

 由中鐵十四局承建的國內節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋———青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段在5月20日合龍。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分

    按照國家和省相關規(guī)劃計劃，“十三五”后期和“十四五”期間我省還將開工13個鐵路項目和4個鐵路過江通道，里程超過2000公里。

    全省鐵路網一旦實現順暢、覆蓋南北，鐵路運輸的高速和便利將促進城市間貿易往來，帶動江蘇城市***展。

    到2020年，江蘇將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江?！钡摹叭v四橫”快速鐵路網，形成鐵路客貨運樞紐綜合運輸體系，鐵路跨江和互聯(lián)互通能力大幅提升，鐵路總里程將達4000公里以上，鐵路干線新增運營里程1500公里，其中時速200公里以上快速鐵路達3000公里左右，基本形成設區(qū)市到南京1.5小時高鐵交通圈。

    到2030年，江蘇干線鐵路網規(guī)模將達7300公里左右，其中時速200公里及以上快速鐵路達5200公里以上。

    將探索自建鐵路的自主運營

    在江蘇省未來交通發(fā)展方向中，明確構建安全、便捷、綠色、、經濟的現代綜合交通運輸體系。

    3月下旬，我省調整完善鐵路建設體制機制，明確省***承擔鐵路規(guī)劃和項目審批職能、加強相應力量。省***副主任趙建軍介紹，省***已牽頭開展《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規(guī)劃（2018-2035年）》修編工作，目前正按國家要求加緊開展客流預測、資金平衡、運營管理、***風險以及近期建設項目技術方案研究等完善工作。省國土資源廳廳長劉聰說，將、化做好鐵路用地保障與服務，把鐵路項目作為重中之重，做到應保盡保。

    為探索高鐵自主規(guī)劃建設運營模式，按照省委省決策部署，我省以江蘇鐵路投資發(fā)展有限公司為基礎組建江蘇省鐵路集團有限公司。

    未來，省鐵路集團作為以省為主投資鐵路項目的投融資、建設、運營管理、沿線綜合開發(fā)主體和國家干線鐵路項目的省方出資主體，主要負責全省鐵路建設項目省級資金籌措和相關***融資，牽頭做好社會資本參與我省鐵路投資相關工作，做好全省鐵路建設資金的協(xié)調落實和監(jiān)管工作；負責鐵路項目產權管理和運營管理，充分發(fā)揮出資主體職能，積極探索自建鐵路項目的自主運營模式等。

    相關人士表示，相信成立后的江蘇鐵路集團會對江蘇省鐵路建設，尤其是高鐵線路覆蓋起到積極促進作用。

    隨著國家鐵路建設體制改革不斷深化，從“十三五”起，江蘇境內鐵路建設均以我省投資為主。經測算，未來10年，我省在建及規(guī)劃鐵路項目總投資規(guī)模約4770億元，其中，在建項目后續(xù)投資約770億元，規(guī)劃項目投資約4000億元。省鐵路集團公司的組建，意味著未來10年需省級承擔的資金基本有保障。

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