目前,備受關(guān)注的紅島站主站房鋼結(jié)構(gòu)已完成70%,地鐵通廊層機(jī)電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進(jìn)行檁條安裝施工,項(xiàng)目預(yù)計(jì)9月底將竣工驗(yàn)收。據(jù)了解,紅島站是未來整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在此始發(fā)；日照和連云港3個(gè)市。與濟(jì)青高鐵、青煙威榮城際鐵路等線路相連，可實(shí)現(xiàn)日照市與威海、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、北京等城市的快速鐵路連接，規(guī)劃年底與濟(jì)青高鐵同步通車3條地鐵通過此站,其中地鐵8號(hào)線連接青島主城區(qū)及膠東國際機(jī)場,10號(hào)線連接城陽區(qū)東西兩端,12號(hào)線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)(高新區(qū))和西海岸新區(qū)。依托濟(jì)青高鐵、濟(jì)青高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)太青客運(yùn)通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,

5月19日下午，武昌八一路中國鐵路武漢局集團(tuán)辦公樓內(nèi)，武九鐵路北環(huán)線搬遷補(bǔ)償協(xié)議順利簽訂，現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈掌聲。這意味著，武九鐵路北環(huán)線搬遷從“紙上談判”轉(zhuǎn)入“實(shí)戰(zhàn)階段”。（5月21日 湖北日報(bào)）

　　時(shí)代在變遷、社會(huì)在變化，鐵路完成歷史使命，“讓位”新力量。根據(jù)規(guī)劃，武九鐵路北環(huán)線啟動(dòng)搬遷意味著武九鐵路北環(huán)線搬遷從“紙上談判”轉(zhuǎn)入“實(shí)戰(zhàn)階段”。長 18.4公里武九鐵路北環(huán)線在搬遷之后將新建成的武昌生態(tài)文化長廊，變身***城市公共空間，為大武漢增加一條靚麗的景觀帶，讓老百姓的生活更加滋潤、社會(huì)更加和諧。

5月31日之前,濟(jì)青高鐵濟(jì)南東至膠州北區(qū)間站前、四電、縣級(jí)站房工程全面達(dá)到竣工驗(yàn)收條件?！?3日，中鐵五局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人鐘洪波表示。按照計(jì)劃,濟(jì)南至膠州段6月份開始靜態(tài)驗(yàn)收,今年8月1日至10月31日進(jìn)行列車試跑測試,膠州至紅島段將于今年10月1日試跑,

　　鐵路完成歷史使命，為新動(dòng)能城市發(fā)展留出的空間。武九鐵路北環(huán)線有著輝煌的歷史，武九鐵路北環(huán)線搬遷，將大大利好大武昌地區(qū)濱江開發(fā)，城市空間布局、交通格局將更趨合理優(yōu)化，為進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、打破交通瓶頸、拓展發(fā)展空間、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集打下基礎(chǔ)。武九鐵路北環(huán)線退出歷史舞臺(tái)，這為城市發(fā)展開辟出的可利用空間，可謂加速城市現(xiàn)代化建設(shè)，百姓幸福安康的一樁好事。由此可以看出鐵路企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)為百姓謀福的決心和加快鐵路“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

我公司生產(chǎn)水泥標(biāo)志樁特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)性能良好，采用工廠化制作能有效結(jié)構(gòu)力學(xué)性，離散性小。

2、施工速度快，產(chǎn)品質(zhì)量好，表面光潔度高，能達(dá)到清水混凝土的裝飾效果，使結(jié)構(gòu)與建筑統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

3、工廠化生產(chǎn)節(jié)能，有利于環(huán)保，降低現(xiàn)場施工的噪音。

4、防火性能好。

5、結(jié)構(gòu)的整體性能較差，不適用于抗震要求較高的建筑。水泥仿木欄桿時(shí)常會(huì)遇到有裂紋的情況，會(huì)影響水泥仿木的美觀與質(zhì)量，很多朋友都在想什么樣的方法措施能夠解決這個(gè)問題呢？

產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分硬化前和硬化后兩個(gè)過程。在硬化前，水泥仿木砂漿還處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層的時(shí)候。但在干燥的基層上制作水泥仿木面層時(shí)，因水份很快被基層吸收，引起水泥仿木較大地收縮也會(huì)產(chǎn)生寬而深的裂縫。

濟(jì)青高鐵是國家批復(fù)的條地方自主投資建設(shè)的高速鐵路，線路全長307.8公里。該線貫通山東半島,自濟(jì)南新東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,線路全長307.8公里。

鐵路AB樁埋設(shè)：

1.挖坑，根據(jù)線路要求在管道上方固定位置施工人員用鐵鍬挖坑。

2.穿入鋼筋，在樁體底部交叉穿入直徑6mm鋼筋2根。

3.樁身填充，樁身用混凝土C35混凝土進(jìn)行填充。

4.樁基礎(chǔ)建設(shè)，用C35混凝土澆筑底部，樁體不下沉。

5.填埋，用土將坑進(jìn)行填埋，并用打夯機(jī)砸實(shí)。

　　千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。鐵路完成歷史使命，是新時(shí)代的需要，是城市建設(shè)發(fā)展的需要。武漢是坐著火車穿越歷史而來的城市，每一段鐵軌，每一個(gè)車站，都是一段城市發(fā)展史。京漢和粵漢鐵路跨江相連，進(jìn)一步讓武漢變?yōu)槌心蠁⒈钡闹行某鞘?，?qiáng)化了武漢九省通衢的地位，在鐵路助武漢經(jīng)濟(jì)崛起的發(fā)展過程當(dāng)中，也造就了武漢今天的城市格局。揮別過去，武九鐵路北環(huán)線沿線將迎來“新生”。建設(shè)武昌生態(tài)文化長廊將有效打通附近交通生態(tài)通道，方便了市民的出行，讓市民在感受到了大自然的美好與城市的“慢節(jié)奏”的同時(shí)，還能欣賞到周邊富有變化的景觀效果，實(shí)為一舉多得。

目前,備受關(guān)注的紅島站主站房鋼結(jié)構(gòu)已完成70%,地鐵通廊層機(jī)電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進(jìn)行檁條安裝施工,項(xiàng)目預(yù)計(jì)9月底將竣工驗(yàn)收。據(jù)了解,紅島站是未來整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐,其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在此始發(fā);3條地鐵通過此站,其中地鐵8號(hào)線連接青島主城區(qū)及膠東國際機(jī)場　　百姓有所呼，鐵路有所應(yīng)?；赝┠觇F路發(fā)展，無論是鐵路再調(diào)圖還是重申高鐵站選址，都是為了從更多層面上滿足不同旅客群體的需求。實(shí)施武九鐵路北環(huán)線鐵路舊址搬遷，既是改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、惠及廣大人民群眾的民生實(shí)事，也是促進(jìn)當(dāng)?shù)馗纳瞥鞘协h(huán)境、優(yōu)化城市功能布局、提高城市品質(zhì)的需要。這在一定程度上也說明鐵路在自身發(fā)展的模式上更貼近市場，更加注重“以人民為中心”的發(fā)展理念，相信隨著鐵路部門不斷開拓創(chuàng)新，將會(huì)帶給民眾更多驚喜。

　　雄關(guān)漫道何足懼，丹心一片向未來。幸福是奮斗出來的，中國人就是靠著奮斗取得了一個(gè)又一個(gè)輝煌的成就。從上述新聞來看，“鐵路”退出歷史的舞臺(tái)，變成城市發(fā)展的新空間，對于城市建設(shè)發(fā)展來看，再迎城市青春，擁抱著更多的激情和夢想，收獲著更多的希望和未來。（周運(yùn)華  孫濤/文）

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