甘德縣人大主任尕藏太、縣副縣長(zhǎng)才旦，辦、交通局、發(fā)改局、扶貧局、財(cái)政局等部門領(lǐng)導(dǎo)及縣直機(jī)關(guān)相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。尕藏太主任主持會(huì)議堅(jiān)持一手保障建設(shè)資金，一手保障管養(yǎng)資金，2010年成品油費(fèi)稅改革以來，省財(cái)政每年安排15億元，用于農(nóng)村公路管養(yǎng)資金補(bǔ)助，各市也以財(cái)政投入為主，積極采取多種方式籌措養(yǎng)護(hù)資金，保障了管養(yǎng)工作順利開展。
二、材質(zhì)：塑鋼、復(fù)合材料
三、規(guī)格：100*100（mm）、120*120（mm）、150*150（mm）
常用高度為80cm，100cm，120cm，150cm，其他高度根據(jù)要求定做。
四、用途：
標(biāo)示樁適用于燃?xì)?、石油、交通、供水、石化、廣電、供電、通訊、預(yù)埋光纜的地面標(biāo)志。
五、優(yōu)點(diǎn)：
1.標(biāo)示樁強(qiáng)度高，抗沖擊、耐磨損、耐高溫、耐腐蝕，故使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年。
2.標(biāo)示樁外表美觀，產(chǎn)品可制成各種顏色，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環(huán)境。
3.標(biāo)示樁重量輕，便于運(yùn)輸安裝，可大大減少勞動(dòng)力并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
4.標(biāo)示樁防偷盜，該合成材料無回收價(jià)值，自然防盜
近日，關(guān)于地方競(jìng)爭(zhēng)高鐵設(shè)站的報(bào)道令人關(guān)注，其實(shí)三四線城市高鐵的“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”早已不鮮見，早在2009年，某省就發(fā)生了相鄰兩市的市領(lǐng)導(dǎo)為了爭(zhēng)奪高鐵途經(jīng)設(shè)站，競(jìng)相跑中央相關(guān)部門的事。地方爭(zhēng)奪高鐵之如此之激烈，其理由在于爭(zhēng)奪地方發(fā)展機(jī)會(huì)。
如果稍作追溯，鐵路對(duì)于區(qū)域發(fā)展確實(shí)有著極其大的幫助。鐵路在很大程度上已經(jīng)被視為現(xiàn)代的“象征”。但是，不管是怎么樣的一種具有“溢出”效應(yīng)的現(xiàn)代交通設(shè)施，鐵路是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)投資，收益與成本永遠(yuǎn)都是要考慮的。
有時(shí)候，鐵路也未必能帶來地區(qū)的必然發(fā)展，這里存在一個(gè)長(zhǎng)期的基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來的收益比較問題。事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施投資和生產(chǎn)設(shè)施投資存在著一定的比例關(guān)系，優(yōu)比例為1。如果基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)生產(chǎn)設(shè)施不足，那么會(huì)帶來GDP收益的損失。反之，如果基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于生產(chǎn)設(shè)施過剩，則會(huì)帶來基礎(chǔ)設(shè)施投資收益下降。而由于中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施主要的投資者為地方，那么基礎(chǔ)設(shè)施投資收益下降可能的結(jié)果是財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)。就交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路，飛機(jī)，公路三者來比較的話，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力一直處于下滑狀態(tài)。根據(jù)之前的對(duì)1990年代中國(guó)交通設(shè)施投資的比較研究來看，以投資的運(yùn)營(yíng)里程對(duì)客運(yùn)量和貨運(yùn)量比較而言而言，鐵路的相關(guān)性僅為0.8043，遠(yuǎn)低于公路的10.843。當(dāng)時(shí)中國(guó)尚在基礎(chǔ)設(shè)施供給嚴(yán)重不足狀態(tài)，鐵路尚且如此，遑論今天中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施供給大大提升的今天。
青海新聞網(wǎng)訊8月18日，果洛州人大副主任李海林、州人大財(cái)經(jīng)委主任鄭煥萍、州交通局干部萬瑪措等一行4人到甘德縣調(diào)研扶貧公路項(xiàng)目建設(shè)情況。當(dāng)日上午，召開了調(diào)研工作座談會(huì)， 2017年，河源高速公路建設(shè)計(jì)劃投資70億元，在確保汕昆高速公路龍川至連平段項(xiàng)目按省確定目標(biāo)如期建成通車的同時(shí)，加快推進(jìn)武深高速公路連平境內(nèi)段、河惠莞高速公路龍川至紫金段項(xiàng)目的建設(shè)，力爭(zhēng)河惠莞高速公路紫金至惠州惠陽(yáng)段全線全面動(dòng)工建設(shè)汝城縣成立專班，落實(shí)專人負(fù)責(zé)貧困村農(nóng)村公路項(xiàng)目工程建設(shè)，切實(shí)加強(qiáng)季度考核、年度考核，把工作細(xì)化到人，落實(shí)到人，責(zé)任到人。對(duì)貧困村農(nóng)村公路建設(shè)搶晴天戰(zhàn)雨天，加快工程建設(shè)進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)安全教育，保障施工及過往行人、車輛的安全。
當(dāng)然，高鐵今天已因?yàn)樗俣却蟠筇岣?，在某種程度上，如果從功能性來比較，高鐵已經(jīng)有了可以與飛機(jī)一較高下的競(jìng)爭(zhēng)能力。但是，作為投資的基礎(chǔ)設(shè)施，能否帶來有效的生產(chǎn)性投資，能否有效拉動(dòng)客運(yùn)和貨運(yùn)總量仍然是一個(gè)考慮的問題。當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以中國(guó)制造2025為目標(biāo)，一方面需要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面則需要消化過剩產(chǎn)能。兩者都意味著產(chǎn)業(yè)將走向進(jìn)一步密集集中化，進(jìn)一步化，產(chǎn)業(yè)分散化布局將成為過去。這也就意味著基礎(chǔ)設(shè)施拉動(dòng)生產(chǎn)性投資的能力大幅度下降，顯然如果僅是高鐵通到家門口，那么可能并不能帶來相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)投資。對(duì)于三四線城市而言，曾經(jīng)的石家莊，鄭州通過鐵路一舉成為現(xiàn)代工業(yè)大城市的神話將不會(huì)再有。據(jù)了解，正陽(yáng)山農(nóng)村公路項(xiàng)目路基工程主要涉及城南街道南溝社區(qū)和黑山社區(qū)。路線起于南溝打狗灣，途徑冬瓜嶺、川組坨、王家院子、鄔家院子，止于正陽(yáng)山觀景平臺(tái)，總里程6.838公里。
但是，失之東隅，收之桑榆。雖然鐵路未必會(huì)一定帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是鐵路仍然可以帶來其他的發(fā)展。據(jù)報(bào)道，京九線開通20年來后，2015年底贛州市旅游接待人數(shù)是20年前的近30倍，旅游總收入是20年前的76倍?？梢婅F路在推動(dòng)區(qū)域服務(wù)業(yè)，特別是旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展上仍然有著作用。途牛旅游網(wǎng)發(fā)布《2017年鐵路旅游消費(fèi)報(bào)告》也顯示鐵路旅游圈推動(dòng)了二三線城市旅游的發(fā)展?？梢哉f主干高鐵壓縮了旅游距離，但是要想進(jìn)一步推動(dòng)旅游休閑服務(wù)業(yè)下沉，推動(dòng)三四線城市的旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)建主干高鐵顯然不是經(jīng)濟(jì)的辦法，城際鐵路更能解決這一問題。而且，相對(duì)于主干高鐵，城際鐵路投資成本低，更能適應(yīng)區(qū)域發(fā)展的需求。對(duì)于三四線城市而言，與其為爭(zhēng)奪主干高鐵建站互相競(jìng)爭(zhēng)，不如以省級(jí)為主體推動(dòng)城際鐵路規(guī)劃和投資，真正促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
