壓縮的空氣，可以推動(dòng)剎車分泵，離合分泵，從而控制汽車的制動(dòng)。利用壓縮的空氣可以滴水剎的噴水功能，從而實(shí)現(xiàn)剎車鼓的降溫，從而有效地減少汽車 在日常行駛中的因?yàn)榫o急劇烈剎車 導(dǎo)致把剎車片燒壞從而避免剎車失靈的事故的產(chǎn)生空壓機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，可以使汽車制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)的轉(zhuǎn)化過(guò)程，從而達(dá)到制冷劑散熱凝結(jié)的目的。同時(shí)在在汽車空調(diào)系統(tǒng)，空壓機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，空調(diào)系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的基本動(dòng)力。隨時(shí)國(guó)際油價(jià)上漲和老百姓對(duì)汽車動(dòng)力的提高，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)得到廣泛的使用。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)同樣利用到空壓機(jī)將空氣壓縮，并送入到汽車進(jìn)氣管從而從高渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油或者柴油的燃燒效率 從而到達(dá) 降低油耗同時(shí)輸出更大的動(dòng)力輸出。在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中是氣動(dòng)的提供提供制動(dòng)的話，同樣需要利用壓縮空氣?？諌簷C(jī)還提供 空氣懸掛系統(tǒng)的 空氣動(dòng)力輸出送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來(lái)改變車輛的高度和改變懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性和安全性。

無(wú)油壓縮空氣能給我們帶來(lái)哪些好處？

無(wú)油壓縮空氣能夠創(chuàng)造更大的價(jià)值！
阿特拉斯?科普柯無(wú)油壓縮空氣通過(guò)了ISO8573-1 CLASS 0和德國(guó)萊茵TUV100％無(wú)油壓縮空氣認(rèn)證。
　　普通螺桿空壓機(jī)由于轉(zhuǎn)子在工作中通過(guò)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣含有油份，這些油份會(huì)隨著壓縮空氣附著在設(shè)備的閥門和儀表和管道上，造成設(shè)備的性的損害和污染，這些損害嚴(yán)重的將導(dǎo)致儀表失靈，甚至生產(chǎn)事故的發(fā)生；而在生產(chǎn)過(guò)程中，又會(huì)因?yàn)橛偷奈廴緦?dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。
　　阿特拉斯?科普柯的無(wú)油空壓機(jī)采用特殊涂層防止轉(zhuǎn)子磨損，因此經(jīng)過(guò)壓縮的空氣完全沒(méi)有任何油份。

　　壓縮空氣可以在兩方面為您節(jié)省費(fèi)用：在產(chǎn)品穩(wěn)定的情況下，生產(chǎn)能力得到提高；第二，含油的壓縮空氣侵襲下游設(shè)備使保養(yǎng)工作增加，同時(shí)增加設(shè)備停機(jī)可能性，因此無(wú)油壓縮空氣能帶來(lái)低使用費(fèi)，低維護(hù)保養(yǎng)成本，同時(shí)擁有產(chǎn)品和生產(chǎn)能力提高。
　　在管道吹掃和試壓中，含油的壓縮空氣可以造成很大的危險(xiǎn)，如爆炸等。
大氣中含有水汽，當(dāng)大氣被壓縮時(shí)水含量會(huì)增加。這些進(jìn)入管路系統(tǒng)的壓縮空氣的水含量是,當(dāng)空氣冷卻，水汽凝結(jié)成水，這些水會(huì)損害管路系統(tǒng)和終端產(chǎn)品，但是，通過(guò)使用阿特拉斯?科普柯無(wú)熱再生的吸附式干燥機(jī)，您能獲得-40度以下的壓力露點(diǎn)，完全在一定程度上回避設(shè)備和產(chǎn)品損害的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)干燥后的壓縮空氣的露點(diǎn)可以達(dá)到-40℃ ~-70℃。

空壓機(jī)工作原理

1、吸氣過(guò)程：

螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣結(jié)束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，[進(jìn)氣過(guò)程]。

2、封閉及輸送過(guò)程：

主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即[封閉過(guò)程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即[輸送過(guò)程]。

3、壓縮及噴油過(guò)程：

在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。

4、排氣過(guò)程：

當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體之壓力高）被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過(guò)程），在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到長(zhǎng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。









空壓機(jī)安裝要求

1、遠(yuǎn)離易燃易爆，有腐蝕性化學(xué)物品及有害的不安全的物品；避免靠近散發(fā)粉塵的場(chǎng)所，如果工廠環(huán)境較差，灰塵多，須加裝前置過(guò)濾設(shè)備。

2、選址應(yīng)該通風(fēng)良好且空氣清凈，堅(jiān)決不能安裝在高溫設(shè)備的附近，會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行。

3、空壓機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)建立在平整的硬質(zhì)地坪上，并預(yù)留空間，空壓機(jī)與墻之間至少須有70公分以上距離，離空間距離至少一米以上。

4、主管路配管時(shí)，管路須有稍微傾斜，以便管路中的冷凝水排出，配管管路的壓力不得超過(guò)壓縮機(jī)設(shè)定壓力的5%，故配管時(shí)好選用較大的管徑。

5、管路中應(yīng)盡量減少使用彎頭以及各類閥門，以減少壓力的損失，在縮小或者放大管路的時(shí)候配合漸縮管，否則的話很容易因?yàn)閴毫Φ脑黾訉?dǎo)致?lián)p失加劇，甚至影響管路的使用壽命。